在RBA雾化器中，滴油与储油之间的差距乍看上去仅仅是有外部油仓与没有外部油仓之间的区别。
然而油仓本事就代表着雾化仓与烟雾通道的形态不同，所以口感表现自然会出现偏差。
而对于这款由OMG生产的引擎CDA雾化器，自发布以来就获得了很高的关注度，其主打的滴储互换功能更是引发了讨论的热潮，也引发了很多新手的曲解。
其实这款雾化器并不能做到滴/储口感的互换，所以拉链个人觉得这款雾化器更应该称之为自带外部油仓的滴油雾化器。
为什么这么说呢？我们来详细分解看看，由于这款雾化器的相关评测网上已经很多了，包装配件什么的就不再赘述，我们仅仅针对雾化器本身来解说。
雾化器整体造型与飞机引擎的造型十分相似，油仓内部的装饰线条类似涡轮的结构，而顶盖上的装饰性线条则与尾喷管的造型相似，滴嘴形状则更偏向于引擎尾端喷射出的火焰。
总体来说也并没有脱离传统的RTA雾化器外观，也正是这一点深深的隐藏了它的RDA本质，外观还是非常好看的，细节也很丰富，拉链就用这张图来完全展示给大家。
雾化器能够完全拆分为810滴嘴、顶盖、注油环、雾化仓、玻璃油仓、油仓锁油环、底座七个部分。
810滴嘴并没有做什么特殊处理，造型非常常规。但根据玩家反馈来说，黄色滴嘴非常易碎，请注意不要跌落。
顶盖并没有采用传统的螺纹式连接，而是选择了限位卡扣的模式，这样做有两个优点：
● 一个是不会给仓内造成过大压力，导致烟油被压入雾化仓漏油；
● 另一个则是开启油仓的操作异常简便，给注油操作提供了极大的便利。
内部的环形硅胶垫与注油环结合后能够带来极佳的仓内气密性。
注油环兼容了顶盖卡槽的功能，注油孔的孔径还是相当大的，且内部做了坡度处理，哪怕直接使用油瓶向仓内倾倒烟油也没有问题。
不过受限于油仓内密封胶圈与注油环侧面积较小的因素，拆卸注油环的操作可能需要使用到钳子才能够较为轻松的完成。
雾化仓内径19mm，与22mm的RDA雾化器内径相似，内部采用现在比较流行的穹顶状弧线收拢，使烟雾的压缩更为柔和，降低因为过于浓郁而带来的层次感缺失。
与底座做对比之后也能够发现，仓内空间实际上是极度压缩的类型，自然会带来不错的烟雾浓郁程度，加上粗短的烟道（相对来说），使口感与RDA滴油雾化器十分接近。
四周的导油孔与下方的油仓锁油环卡销的做工十分精细，毕竟是卡销结构，精度不够高就代表着油仓松动、漏油等现象的发生。
玻璃油舱做工精细，周边圆润，无明显瑕疵。
油仓锁油环依靠极高的精度与胶圈和底座连接，依靠底部的两个限位槽使整个外仓不会跟随转动。
由于是金属部件，并不具备弹性，所以油仓的导油孔锁闭功能同样需要极高的兼容度，否则就会因为两者间的间隙导致漏油。
底部两侧各四枚进气口将这款雾化器的吸阻调整到了一个合适的程度，不过由于总体卡销式结构设计，进气并不可调，这也就意味着蒸发量较低的数据会面临口感发空的问题，尽量选用蒸发量较大的数据。
底座由于需要承载复杂的锁扣式结构，电极台相对来说较高，且做丝空间并不算大（从雾化仓大小也可见一斑），采用双柱双孔式电极柱，底部进气结构。
锁丝空间宽达2.5mm，足以兼容市面上几乎所有的花式发热丝，不过由于电极柱间隙的关系（锁丝孔中轴间隙11.5mm），使用过宽的线圈极有可能会触碰外部雾化仓导致短路，且棉脚的置入也会相当困难。
推荐提前剪取线脚，在使用线圈宽度较小的线圈时（例如通用数据），折线脚也很难避免（电极柱间隙过大）。
不过对于各式发热丝的支持度还是很高的，提高了可玩性。
底部进气口较高，这也就意味着线圈高度要向上抬才能够有一个较好的口感表现，拉链推荐将线圈底部抬离底部进气口2.5mm-3mm左右，也就是说线圈中央大概接近电极柱顶部平面。
这款引擎雾化器对数据的通用性还是较高的，只要保证一定的蒸发量就不会产生口感发空的问题，大致以A1、0.6线径、3.0圈径、6圈双发的蒸发量为基准线。
口感表现则较为集中，浓郁度较高、层次感与解析力虽然不是很明显，但足以给你一个比较明确的体验感受（可以参考RDA雾化器）
先来说说使用中发现了哪些问题，还有如何解决：
1、由于滴嘴并没有防冷凝处理，在长时间横置使用时，会出现冷凝液外流现象。可以通过更换对冷凝抗性更好的滴嘴解决。
2、拆卸注油环的操作较为困难。（无法解决）
3、油仓容量过小，仅为2ml，续航力不足，不过由于顶盖的开启异常方便，所以频繁注油也并不麻烦。
4、在取下油仓时需要注意导油槽是否开启，避免意外漏油。
5、在安装油仓时，可能在对准底部卡扣的过程中产生误开启油仓的状况。推荐将锁油环进气口对准底部进气口左侧一些的位置按下，再逆时针对准卡槽，此时就不会打开油仓入口。
6、尽量使发热丝底部离进气口2.5-3.0mm左右，提高烟雾混合度，从而提升口感。
7、导油孔的设计还是非常不错的，并不容易漏油，大可放心的将棉脚打薄，提升导油性。就算导油棉没有做好导致了漏油现象的发生，也可以立即关闭导油孔，拔出储油舱重新调整导油棉。
8、进气口及周围渗油的现象是无法解决的（冷凝液），多加擦拭即可。
9、顶部开槽边缘较为锐利，会将滴嘴底部刮出粉末，此外，黄色滴嘴易碎，请勿跌落。
10、拔仓时注意，锁油环卡销不能处在整个卡槽的中间位置（即导油孔半开半闭），否则会将储油舱拔下，由于没有锁油环，将会直接导致油仓漏油。
最后来说说为什么拉链个人认为这是一款披着储油外壳的滴油雾化器，通常来说，RTA雾化器除了具备油仓之外，对烟雾的聚拢（浓缩）能力均十分强大。
这都是源于极小的雾化仓与极度收缩的锥形仓顶，除此之外还有细长的烟道，这些都是能够改变烟雾口感表现的结构。
而这款雾化器的仓内结构与RDA类雾化器几乎相同，除了烟道略长一些以外，对口感影响的因素几乎没有。
而滴储互换功能，真实用处其实并不大，虽然在试油的时候占有一定的优势，但窜味问题是无法完全避免的。
真的要说的话，拔仓功能更大的用处是可以随时检查与调整线圈及导油棉状态。
2ml的储油量是这款雾化器最大的短板，现在许多滴油雾化器都具备了超越2ml容量的储油能力，而对于一款大蒸发量的双发储油雾化器来说，续航能力较为堪忧。
但不得不说，这款雾化器终归属于RTA类，而它能够获得RDA类雾化器的独特口感。
操作方面也并不算困难，还具备了极高的颜值（对一些玩家来说，颜值才是最重要的吧），续航问题自然就显得微不足道了。
在官方零售价高达368元人民币的情况下，依旧得到了大量玩家的关注，这也从侧面反映了这款雾化器的魅力。
但无论怎么说，OMG公司这次的创意真的非常有意思，虽然在一些细节和口感方面与VCST、龙珠这些类似的“滴储一体”雾化器稍有差距，但自身结构方面的创新能够解决很多传统储油上发生的问题。
也希望OMG继续发扬不断创新的精神，为大家带来更多有意思的结构。
